1、为什么要改装排气？　　答：因为原车的排气是采用隔版式，限制了汽车的声音和马力，改装后的排气，是直通的，声音改变了，同时根据管型的不同提升了马力。同时原车的排气是铁皮的，容易生锈，破烂，改装后的排气是采用不锈钢材质制造的。　　2、改装排气有哪几种鼓型，声音分别是怎样？　　答：改装排气分为S鼓、街鼓、HKS型、M鼓　　S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音，　　HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口货可比美。　　M鼓：可变回压鼓，人称奥地利狐狸头，尾鼓鼓身烤漆，十分高档。声音十分静，只比原车声音大一点，声音低沉。全面提升马力，是改装排气里的高档货。　　3、为什么别人说S鼓跑高速有共振。　　答：其实S鼓是尾于回压鼓，声音低沉，起动马力好，在跑高速时，排气更加顺畅，实车测试并没有共振现象。　　4、为什么大家车型都改同一样的尾段排气，出来的效果都不同？　　答：同一车型改装都选S鼓，如果其中一台改了全段，另一台只改尾段，效果肯定是全段排气的好，因为全段没有三元限制，而且改装全段排气量更大更加顺畅，所以出来的效果更加好。　　5、什么是原装位排气？　　答：我厂生产的排气是按照原车型生产，位置和弯管走位都和原车一样，有些车型是根据底盘位置来生产，保证能安装。　　6、我车排气是中尾连体的，怎样改？　　答：改装排气可以分中段、尾段，可以分开改。单改尾段，原车的尾段部分要切掉，套上改装排气，通过上卡扣的形式，套紧。如果中尾一起改效果更好，安装更加方便。　　7、为什么我车的排气尾段比其它车贵？　　答：针对个别车型尾段是比其它车型长的，需增加一些费用。比如切诺基、众泰车型。　　8、如果我车有包围，我排气管尾咀部分怎么搞才好看？　　答：我厂生产的排气，大部份车型的尾咀部分是做活动的，通过卡扣上紧，这样客户可以自己控制长度，达到**的外观效果。　　9、什么叫燕尾？　　答：燕尾就是在原车单鼓的基础上，从鼓身引一条管去后杆的另一边，达到一边一个尾咀的效果。

对于懂车的也好或者是不懂车的也好，一个大气的排气筒或者是一套精密的排气系统都被看作是一种非常好的改装。能让一台车瞬间展现出超强的吸引力。另外，在改装行业一旦涉及到改装动力部分，那么改装排气通常就被看作是必然的。给车辆更换更高性能的进排气系统可以让发动机吸的多排的畅，从而才能提升动力。相对于国外改装而言，国内的改装车爱好者更喜欢改装改进排气系统。我想这方面的原因有很大程度决定在改装后的排气管和动听的声浪更是国内人的喜好。现在在大街上走着时不时的就会听到让人沸腾的排气声浪，给听者一种高大上的感觉。不自觉的就会想到改装。可见改装排气系统在改装车行业内是非常普遍的，那么今天我们就来聊聊在改装排气系统上人们存在的误区。  误区一：原厂车排气性能都比较差许多人在改装排气系统之间都是这样认为的，认为原厂的排气性能比改装后的要差很多。其实不然，因为原厂使用的排气系统都是经过汽车厂家经过专业的设备进行测试的，在车辆的动力性能和环保性能以及燃油方面都做了非常多的协调。是经过许多数据整合之后设计出的产品。比如动力比较弱的小排量汽车，原厂的排气一般都不会太过顺畅，因为这样的设计可以解决小排量发动机本身低扭矩不足的特性，适当的回呀能产生排气谐振效应，更适合在城市道路上使用。而进过我们改装之后的排气系统都希望把排气做到**结果就会出现很多问题，比如动力性能的稳定性和燃油增多的问题   误区二：声音越大马力越大对于排气系统来说，负责消除噪音的部分都在排气尾段或者是中段的部分，只是单纯的把排气管道改装从而达到很好的声浪效果，并不会对动力性能有所提升。原因很简单，发动机排除的气体经过排气歧管、三元催化器，然后到达排气管中段减少共振**到达尾部消声。所以说在排气尾段之前，每一个部件都会对排气形成阻力，所以说声音大并不代表马力大。只是改变尾部的排气管不会对动力性能产生影响，即使有也是小的可以忽略不计。而只要把整个排气管道换成高性能的排气管道就会对动力性能产生非常大的影响，特别是进气系统也换了高性能的之后。另外提醒广大改装车爱好者，不要轻易相信那些不知名的小作坊生产的S鼓所宣称的技能提高效率又不损失低扭的说法。有些用S鼓改装过的汽车甚至比原厂的还要差。   误区三：排气管越粗越好，排气回压越低越好对排气系统不太了解的朋友都知道，车辆排气系统中影响排气性能的原因就是回压，回压的高低就能改变发动机的动力性能。那么是否是回压越低动力性能就越好呢？答案肯定是否定的。回压过低的情况下会让低转素的排气过于顺畅，气流速度比较缓慢，这样反而会影响低转速的排气效率，让低转速的扭矩输出下降，动力就会减少。认识到上面的三个误区之后得出的结论就是一定要根据自己的驾驶习惯做有需要的改装，切不可追求单方面的因素进行改装。

　改装汽车排气看似简单，其实还是有一些东西需要了解和注意的。　　改装排气管都能有些什么效果，可能有不少车友都还不是很明白。其实改装排气的主要功效是提升发动机的功率和加快发动机转速的上升速度，从而提升车子的加速性能。原车排气受制于环保等要求，排气阻力都比较大，也就是俗称的排气“背压”比较大，这就对发动机的运转产生阻力，使发动机的转速不能很快上升；并使发动机气缸里的废气排不干净，影响下一个工作循环新鲜空气的吸入量，从而使发动机不能发出应有的功率。改装排气就是要降低排气管的排气阻力，使排气更通顺，解决上述问题。排气通顺带来的附加效果就是使排气管的声音更接近赛车的排气声浪，因为赛车的排气管是直通的，阻力＊小。改装排气的第三个效果是车子外观上的提升，如把排气尾嘴从小口径改为大口径，把单出排气改成双出或四出排气等，使车子显得更有运动感、更强悍，或是车子看起来像同系里面的高配车型。　　但是，排气通顺以后会带来一个副作用，就是会造成低转扭力的损失，排气越通顺，低扭损失越厉害。不过，排气越通顺，发动机的中高转性能就越好，也就是中后段的加速性能越好。还有，排气越通顺，排气管的声音就越大，反之亦然。因此好的排气管，就是要能根据每种车型的不同特性，针对特定车型进行设计，从中取得某种平衡。　　所以车主在改装排气时首先要搞清楚自己要达到什么目的，才能使改装取得满意的效果。每种车型通常都会有很多不同厂家出品的改装排气管供选用。而每个厂家在设计、工艺、材料、性能取向上等都各有所不同，出来的产品也就千差万别。车主一定要多了解、多咨询有经验的技师。　　改装排气管，除了纯粹是为了外观的，通常＊少都要中尾段一起改才有效果，不管是为了动力还是为了声音。并且，进气方面也要一起改，才能是进气排气取得平衡，达到**的效果，否则只改排气不改进气的话，容易带来一些负面的影响。如果改完中尾段对动力和声音还不够满意的话，可以再把排气前段甚至排气歧管(俗称“芭蕉”)也改掉。不过这样会导致低转扭力的更大损失，这时就要对发动机动力做更大的升级，如升级ECU等来进行弥补。这也从一个侧面证明了改装是牵一发而动全身的系统工程。　　注意了以上这些问题，基本就能得到满意的排气改装了。

　马路上从我们身边呼啸而过，轰轰作响的改装车越来越多，高昂的排气声浪也似乎成为改装车的标志之一。　　年轻一族买车后希望自己的车能够更加的拉风，但是对于过于复杂的汽车发动机系统改造他们又是望而却步，所有相对较为简单的排气管改装就成了他们的**。那么我们通常所说的排气管改装具体是怎么样改的呢？　　我们一般所说的排气系统是指从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管，排气管中段至排气管尾段，就是整个废气排放流程。按照汽车发动机的四个往复动作—进气、压缩、做功、排气来看，如果排气系统无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废气，还会影响到下一次的燃烧效率，这样一来，动力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气系统的主要目的。　　更换原车排气系统的头、中、尾段，使发动机排气更顺畅从而提高动力性，是现在改装排气系统的＊主要方法。由于原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内管粗糙且各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉现象。如果更换一个芭蕉头，那么这种情况就可大为改观。　　排气管推荐　　spec钛合金排气　　aspec钛合金排气具有重量轻、强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点，在150℃～500℃范围内仍有很高的比强度，而铝合金在150℃时比强度明显下降，钛合金抗蚀性也远优于不锈钢。同时，由于钛合金在重量上拥有更高的优势，这就意味着可以通过轻量化手段来进一步提高汽车的性能。　　日本艾克锐高性能排气　　ARQRAY针对每一款车型，挑选＊适合车型的材质、形状和规格，这样的精心挑选可以让ARQRAY跟发动机和排气的顺畅度，有更**的结合。可以让每一台安装ARQRAY的车辆展现100%的个性和实力。此外，ARQRAY也考虑实际行驶的情况，在日常行驶跟＊佳性能输出的中间取得难得的平衡，可以让你的座驾有适合你的使用习惯。　　采用日本**等级材质，SUS304StainlessSteel不锈钢及钛合金材质，透过ARQRAY的上乘工艺，每一个产品就像艺术品般的，呈现在世人面前！耐用度跟完成度都是无庸置疑的